Xe điện đang nở rộ ở Việt Nam
Tại tọa đàm “Ngành công nghiệp ô tô tiếp cận đa chiều, hướng tới trung hòa carbon” hôm 22/9 do báo Tiền Phong tổ chức, những Chuyên Viên đã share nhiều tầm nhìn cho biết cuộc "đua" chuyển đổi xe điện đã được "nhả dây mangt" ở Việt Nam.
Bà Nguyễn Thị Phương Hiền, Phó Viện trưởng Viện Chiến lược và Phát triển giao thông vận tải cho biết thêm, tính tới 3một/một2/2022, cả nước với bên trên 5,850 triệu ô tô và với bên trên 72 triệu xe máy được đăng ký. Trong số đó, ô tô tích điện xanh (chạy điện, hybrid, hybrid sạc ngoài) tính tới thời điểm cuối năm 2022 đã lên tới mức mộtmột.000 dòng, xe máy điện sắp 2 triệu dòng, tăng nkhô hanh đối với vài năm mới đây đó.
"Năm 20một9, ô tô xanh cơ bạn dạng là những dòng xe hybrid (xe lai), và hybrid sạc nhập khẩu với số lượng ít. Đến 2020 xe điện và xe lai sắp 550 loại, sang tới 202một đã tạo thêm sắp 2.400 loại. Riêng năm 2022 đã với hơn 8.000 loại xe điện mới được đăng ký lưu thông", bà Hiền dẫn số liệu.
Bà Nguyễn Thị Phương Hiền, Phó Viện trưởng Viện Chiến lược và Phát triển giao thông vận tải
Trên thực tiễn, xe điện chính thức nở rộ ở Việt Nam từ sự tiên phong của Vinfast lúc chính thức ra cảm giác của mắt mẫu ô tô điện VF e34 thời điểm cuối năm 202một kèm theo khối hệ thống hơn một.000 trạm sạc trải từ Bắc vào Nam. Đến tháng 7/2022, Vinfast đã ngừng toàn bộ sản xuất ô tô xăng để triệu tập những dòng xe thuần điện như VF8, VF 9, VF 5. Kết thúc 2 quý thời điểm đầu năm mới mới 2023, Vinfast bán được mộtmột.3một5 ô tô điện.
Cùng với Vinfast, thị trường ô tô hiện với rất nhiều tên thương hiệu với gianh mục xe điện như Hyungiai với mẫu Ioniq 5 giá từ là một,3 tỷ VNĐ, Mercedes-Benz EQS giá từ 4,8 tỷ VNĐ, Porsche Taycan giá từ 5,7 tỷ VNĐ, Wuling Hongguang Mini EV giá từ 239 triệu VNDồng. Thậm chí ngay trong năm 2023, đã và sẽ sở hữu được khoảng chục mẫu xe điện mới ra cảm giác của mắt như bộ 3 Mercedes-Benz EQB, EQE, EQS SUV, KIA EV6, VinFast VF 3, Haima 7X-E.
Tại buổi hội thảo, Ông Nguyễn Trung Hiếu - Trưởng ban Kế hoạch marketing - nhà hàng Ô tô Toyota Việt Nam dù tiếp tục khẳng kim chỉ nan triệu tập một0 năm tiếp theo sau của cô ấyng ty vẫn được xem là xe hybrid, nhưng ông cũng hé lộ tên thương hiệu lâu lăm tại Nhật Bản sẽ sớm mang lại một mẫu xe điện cho những người tiêu sử dụng Việt Nam.
Xe chạy khí hydro ưu việt phái nam hơn hoàn toàn nhưng giá đắt
Có thể nói, với cam kết COP26 và Quyết định 876 của Thủ tướng, Chính phủ Việt Nam đã đặt quyết tâm cao xây dựng một nền công nghiệp ô tô ko khói.
Tuy nhiên, xe điện ko phải là kém chất lượngi pháp duy nhất. Các Chuyên Viên tại buổi hội thảo đã phân tích những điểm mạnh của những dòng xe tích điện sạch khác vào nỗ lực trung hòa carbon. Một trong số này là xe chạy nhiên liệu hydro.
Theo PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc chương trình giảng dạy kỹ thuật ô tô, Đại chúng tac Bách khoa TP Hà Nội, ô tô chạy nhiên liệu hydro mang điểm mạnh của xe điện và xe động cơ đốt trong, này là ko thải ra khí CO2, thời hạn thao tác làm việc tăng tốc tốt và vận tốc nạp nhiên liệu thời gian nhanh hao.
PGS.TS Đàm Hoàng Phúc
Động cơ chạy bởi khí hydro thậm chí chuyển đổi nhiên liệu thành tích điện với hiệu suất lên tới mức 60-70%, cao hơn nhiều đối với động cơ đốt trong truyền thống lịch sử. Điều này giúp tiết kiệm ngân sách nhiên liệu và hạn chế tài chính vận hành xe. Ngoài ra, xe chạy khí hydro cũng đều sở hữu thời hạn sạc nkhô nóng và kinh nghiệm dịch chuyển xa.
Một bình khí hydro mà thậm chí được nạp lại trong vài phút, ưu việt nam giới hơn đối với pin xe điện yên cầu thời hạn sạc lâu hơn. Điều này giúp nháim thời hạn chờ đợi và tăng tính tiện lợi cho toàn bộ những người tiêu sử dụng. Hơn phái nữa, xe chạy khí hydro với kinh nghiệm dịch rời xa hơn đối với xe điện, vì tích điện được lưu trữ bên dưới dạng khí và nháin dị và nháin dị tiếp cận.
Tuy nhiên, xe chạy khí hydro cũng còn đương đầu với cùng 1 số trong những trong những thử thách như việc sản xuất, lưu trữ và phân phối khí hydro vẫn tồn tại đắt đỏ và hạn chế. Hơn nữ giớia, khối hệ thống hạt nhiên liệu của xe chạy khí hydro cần phải bảo dưỡng thường xuyên và phức tạp hơn đối với xe truyền thống lâu đời.
Chia sẻ thêm về xe chạy lúc hydro, ông Nguyễn Trung Hiếu cho biết thêm hiện Việt Nam đã sản xuất được khí hydro nhưng mới phục vụ xuất khẩu là chính, trong lúc đó, để xây dựng nên một trạm nạp lúc hydro tiêu chuẩn chỉnh chỉnh cho ô tô, mức kinh tế tài chính tài chính hiện khá đắt đỏ, lên tới mức 2 triệu USD.
Toyota đã bán mẫu xe chạy thuần khí hydro sở hữu tên Mirai từ thời điểm năm 20một5 và duy trì tới hiện nay dù nhiều hãng xe khác dần từ bỏ loại xe chạy tích điện mới mẻ này do những hạn chế về technology sản xuất cũng như giá thành đắt đỏ. Cuối năm 2020, Toyota Mirai thế hệ thứ hai đó đã chính thức được đẩy ra tại quê nhà Nhật Bản với giá từ 7,một triệu Yên và 7,9 triệu Yên (~ một,576 tỷ VNĐ và một,752 tỷ VNĐ), chưa tính giá thành loại nhiên liệu này đang ở mức cao hơn đối với điện và xăng dầu.
Toyota Mirai tại một trạm bơm khí hydro.
Nếu như ô tô điện hiện mới được nhóm quý khách trẻ ở Việt Nam quyên tâm bởi yếu tố lôi cuốn technology thì phần to quý khách sót lại vẫn rụt rè bởi hạn chế quãng đường, phân bổ trạm sạc cũng như thời hạn sạc chưa nkhô giòn, thì sẽ sở hữu được vẻ xe hydro sẽ xử lý được toàn bộ những vấn đề này.
"Tôi đã đi thăm quan Hàn Quốc và thấy được chính phủ nước này đã mang sự quyên tâm quan trọng tới loại xe chạy hydro, trải qua số lượng trạm nạp liên tục tăng. Tôi nghĩ rằng, theo thời hạn lúc bài toán technology được giải, giá sản xuất cũng như những trạm nạp rẻ hơn sẽ làm cho cho đổi khác vị thế của xe chạy nhiên liệu khí hydro", PGS.TS Đàm Hoàng Phúc nói.
Để tiến hành mục cam kết đạt tới mức phát thải ròng bởi "0" (Net Zero) vào năm 2050 tại Hội nghị thượng đỉnh khí hậu COP 26 trình làng ở Glasgow (Scotland) tháng một50%02một, tháng 7/2022, Thủ tướng đã phát hành Quyết định 876/QĐ-TTg tìm ra quãng thời hạn khai tử xe động cơ đốt trong.
Đến năm 2040, Việt Nam sẽ từng bước hạn chế và tiến tới ngừng sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Đến năm 2050, một00% phương tiện giao thông cơ giới đường bộ chuyển sang sử dụng điện, tích điện xanh. Đồng thời, hoàn thiện hạ tầng sạc điện để thỏa mãn thị hiếu nhu yếu tích điện xanh bên trên toàn nước.
Đến nay, ngoài VinFast, những hãng xe vẫn đang ở mức độ khởi động, thăm dò thị trường. Chiến lược xe điện vẫn đang được Bộ Công Thương nghiên cứu và phân tích và soạn thảo để trình Chính phủ trong thời hạn tới.